Подушки безопасности. Как они появились и изменялись со временем?

Количество автомобилей на наших дорогах увеличивается с каждым годом, к сожалению, пропорционально растет и число аварийных ситуаций. Поэтому не удивительно, что все больше совершенствуются средства безопасности для водителя и пассажиров. С новинками можно ознакомиться в Интернете, поисковики которого позволяют за считанные секунды найти любую информацию: "где купить тепловые завесы Тепломаш" или "подушки безопасности - современность и история возникновения"
Еще в конце пятидесятых годов компания Вольво установила на своих автомобилях ремни безопасности, которые в случае сильного удара могли удержать людей, находящихся в салоне, на месте, не допустив того, чтобы они были выброшены наружу через лобовое стекло.
Непростая обстановка на дорогах страны привела к тому, что в конце шестидесятых президент Соединенных Штатов Джонсон призвал компании-производители страны оснащать все новые машины пассивными средствами безопасности. Инженеры многих государств в это время начали разработку новинок, среди которых и была подушка безопасности. Лишь в начале семидесятых первой экспериментальной моделью был оснащен Шевроле Импаза, но понадобилось еще около десяти лет, чтобы подушка безопасности стала неотъемлемой принадлежностью авто. Все эти годы проводились краш-тесты, позволяющие выбрать оптимальный вариант для защиты людей.
В современных моделях транспортных средств подушка изготовлена из нейлона и контролируется специальными датчиками, позволяющими наполнить её газом за тысячные доли секунды. В состав наполнителя, кроме обычного воздуха, входят соли натриевой кислоты, которые при определенном взаимодействии с другими составляющими образуют азот, позволяющий ускорить раскрытие нейлонового мешка. При его соприкосновении с телом пассажира авто часть газа сбрасывается через специальные приспособления. Это позволяет и прекратить движение человека, и избежать травматизма при ударе о саму подушку. Скорость надувания контролируют акселерометры, запрограммированные на определенные параметры. При возникновении ситуации, близкой к аварийной, они посылают импульс для включения газогенераторов, которые отвечают за быстрое "надувание" мешка. Причем датчики запрограммированы так, что звонок мобильного телефона или работающие в автосервисе электрические конвекторы не окажут на них влияния.
Конструкция самих подушек изменяется с каждой новой моделью, все более совершенствуясь. Самые лучшие даже не имеют швов, а изначально изготавливаются цельными. Они оснащаются клапанами, находящимися внизу, предназначенными для сбрасывания воздуха, что позволит пассажирам покинуть автомобиль после аварии. Обычно фронтальный мешок, отвечающий за безопасность шофера, имеет объем около семидесяти литров, для пассажиров он увеличивается. Объем боковых не бывает более пятнадцати литров. Сравнительно недавно появились специальные элементы, защищающие голову, которые срабатывают в том случае, если машина получает боковой удар или переворачивается. Их отличием считается то, что они долго не сдуваются.
Владельцам автомобилей, оборудованных этим видом средств пассивной защиты, необходимо придерживаться определенных правил. Первым и главным считается использование ремней безопасности, так как без них эффективность подушек снижается. Второе - если автомобильные кресла оборудованы боковыми подушками, то не надевайте на них чехлы, не позволяющие им раскрыться. Для того чтобы не мешать действию передних - не украшайте лобовое стекло разнообразными сувенирами, так как даже выполненная из пластика миниатюрная аккумуляторная дрель Makita, Kress или Metabo может повредить надувшийся мешок. И, наконец, во время прохождения техосмотра машины проверяйте и состояние подушек безопасности.